资本的游戏，除了特斯拉，电动汽车制造商都在亏损
2022年对于纯电动汽车来说是重要的一年。根据英国 LMC Automotive 进行的一项调查，全球销量约为780 万辆，占全球需求的近10%。到2022年，将占德国所有乘用车产量的 25%。在整个欧洲，约占轻型汽车销量的 11%。而在中国，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量达到了600万辆。那么，汽车制造商生产纯电动汽车是否可以盈利？
福特电马最低售价：24.99万起图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测暂无车友圈3.10万车友热议二手车18.20万起 | 12辆就在前几天，美国福特公司披露了其BEV部门“Model e”的财务状况。2022年亏损21 亿美元。预计今年的损失约为 30 亿美元。内燃机乘用车部门“Blue”的税前利润约为 70 亿美元，商用车部门“Pro”的税前利润约为60亿美元，总利润为130亿美元。在这份公告中，福特解释称，“目前，我们的纯电动汽车部门仍是一家初创公司，处于持续投资阶段，”并在 2024 年之后“接近盈亏平衡点”。然而，仅售出 96,000 辆的 电动汽车，损失就达到了21亿美元。
去年 3 月，福特宣布将其 BEV 部门 Model e 从其内燃机汽车业务中分离出来，使其实现自营。考虑到各种情况，我估计福特的 BEV 部门将在 2026 年或 2027 年实现盈利，重新设计包括规模审查和与大众的合作。通过强行操纵财务报表中的数字，2024年可能实现单年度扭亏为盈。但是，由于有未来的开发成本和前期投资，我认为BEV业务不会那么容易盈利。
大众汽车设定了到 2024 年平衡内燃机汽车和 BEV 的利润率目标。大众在西班牙和捷克建立了 BEV 工厂，生产低价 BEV，并建立了配备 LFP（磷酸铁）基 LIB（锂离子二次电池）的等级，将降低 BEV 的整体成本。在目前的情况下，正如该公司管理层所说，“难以盈利”，因此即使在欧洲地区，它也会采取措施“在劳动力成本较低的地区制造 BEV”。
蔚来ES8最低售价：49.60万起图片参数配置询底价懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车17.80万起 | 46辆就国内而言，新兴纯电动汽车制造商正在苦苦挣扎。以BEV超跑为圣物，销售价格相对较高的蔚来，自2015年成立7年后，仍处于累计亏损状态。同年，理想汽车、小鹏汽车等公司，但都处于亏损状态。2022年，这三家公司都出现了“销售数量增加、亏损增加”的结果。国有老牌原始设备制造商也在 BEV 业务上苦苦挣扎。自2010年以来，长安汽车一直在销售自主研发的铅酸电池纯电动汽车。2015年，LIB搭载于畅销的小型车“奔奔”的BEV。2018年推出新品牌“阿维塔”进军高端纯电动汽车市场。而去年，长安新能源和阿维塔合计亏损近25亿元。
隶属于丰田和本田的广汽集团手头现金充裕，因为这两家日系工厂生产的车型所产生的利润有一半（因为投资比例为50%）滚滚而来，他们将2017年以此发展BEV品牌，推出“AION”。2018年年销量不到1万台，2021年增长到12万台，但当年公司亏损13亿元。
其中，已成长为国内最大的乘用车制造商之一的比亚迪汽车通过销售配备自主开发的高效内燃机（净热效率为 43%）的 PHEV 获利。所有 LIB 均由母公司和电池制造商比亚迪内部生产，但即使是比亚迪汽车也不会仅从 BEV 中获利。比亚迪品牌的 PHEV 销量如此之好，以至于竞争对手都开始着手推出 PHEV。与此同时，内燃机车型的开发也变得活跃起来。除了比亚迪汽车，吉利集团、长城汽车等民营企业也在关注“高效内燃机（即HEV）”。上海通用五菱汽车生产的低成本BEV“宏光MINI”是2021年和2022年中国最畅销的BEV，但据相关人士称，利润率在1%左右。
Model X最低售价：87.99万起图片参数配置询底价懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车23.88万起 | 167辆在国内有整车厂的特斯拉呢？2019年12月上海整车厂建成后，整车生产数量增加，零部件采购出现“数量效应”。由于在中国制造，劳动力成本比美国便宜得多，因此成本大幅下降。使用国内制造的磷酸铁锂电池也降低了成本。因此，该公司自成立以来首次实现全年盈利。过去，支撑特斯拉管理层的并不是制造和销售BEV的“主营业务”，而是CO2排放额度的销售。如果没有这笔收入，特斯拉将处于亏损状态。同时，特斯拉的LIB得到了松下在技术和供应方面的支持。凭借出售 CO2 信用额度的利润，特斯拉扩建了工厂，并从意大利的 IDRA 购买了 gigapress 生产设备，特斯拉的这种商业模式是成功的。
日产汽车也类似于比亚迪汽车。作为HEV车型的“e-POWER”系列热销，利润也由此而来。如果没有系列 HEV车型，就很难在电动车领域获得利润。日产使用的锂离子电池是由NEC和日产的合资企业AESC生产的，但该公司被卖给了中国的远景集团，原AESC的技术知识被远景集团接管。但是，目前的LIB采购成本低是由于日产继续使用AESC的薄层压板LIB。电池制造商致力于以低利润销售对 BEV 至关重要。现在，欧洲主机厂正忙着建设自己的电池工厂，否则将无法盈利。但是，根据目前的情况，电动车型盈利都需要10年的时间。