大尺寸够运动 内外都有高级感 价格很卷 飞凡F7实拍简评
受到电池成本影响，中大型纯电轿车价格普遍比较贵，特斯拉Model S是80万之上，蔚来ET7的起步价也要45万。30万级市场基本都是中级车，空间、配置上相对还是弱了些。如果用30万的价格，拿到一台中大型电动轿车，应该有用户愿意买单。而最近上市的飞凡F7(图片|配置|询价)，直接把起步价拉低到了22.99万，但它的续航、动力、人机交互和配置，依然按照中大型轿车应该有豪华感打造。近期，我们在飞凡汽车深圳远望汽车商圈体验中心对F7进行了实拍，看看它的表现。
新车特点：1、基于高性能后驱原生架构打造，轿跑外形很运动，风阻系数0.206Cd很出色2、车内配备整体式三联屏，交互比较前卫，巴赫座椅舒适性很高3、提供单电机后驱和双电机四驱，零百加速时间分别为5.7秒和3.7秒4、电池能量为77-90kWh，CLTC续航576—666km，还支持快速换电5、可选装激光雷达，中高配车型提供英伟达Orin智驾芯片
飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，乍一看与蔚来ET7相似，但比后者更有运动感。车头下压感更强烈，而且宽度充分，显得更低平，车身采用溜背轿跑造型和掀背式尾门，风格上更年轻。颜色方面，新车提供生椰拿铁、琥珀灰、云舒白、银翼紫、龙舌蓝共5种配色，拍摄车辆是生椰拿铁色，车漆的质感很不错。
车头迎风面很薄，可以降低正面气流压力。采用锐利的车鼻和两侧大面积内凹通风道造型，十分有冲劲，车身同色前唇前突尺度也很大。
头灯采用分体式布局，上方为羽翼式LED日行灯，如同丽人的眼睫毛熠熠生辉，辨识度较高。主灯组位于两侧通风道内，近远光集成化的单颗灯组可以节省空间，配备LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换。
侧面车身线条非常流畅，采用短前悬、长后悬比例，平滑的车顶与尾箱自然融合，溜背造型显得很优雅。分段式腰线起伏有致，锐利的后腰线与内收的车肩组合成“浮岛”式车尾，不仅好看还能降低风阻。这台车风阻系数做到了0.206Cd，是中汽研认证的自主品牌车型最低数值。细节上运用很多黑银组合装饰，比如车顶线、底裙和前翼子板，尤其是后者还将摄像头融合进去，做得比较巧妙。
车身尺寸长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。在目前不多的中大型电动轿车中，飞凡F7的尺寸相对比较收敛，更符合它运动化的定位。
双色搭配的后视镜造型很个性，集成了LED侧转灯和两颗摄像头，360°全景影像的画面畸变度应该更小。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
隐藏式门把手采用整体弹出式，四门均为带无钥匙进入的无框电吸门，不仅拉风还不失仪式感。
20英寸轮圈是双色五角星款式，颇有几分法拉利的味道。轮胎规格为255/40 R20，胎宽合适，采用的是米其林PS EV系列产品，具有低滚阻和良好的静音性。另外，用户还可以选装布雷博4活塞刹车卡钳和大尺寸打孔刹车盘，制动性能更出色。
车尾宽度很充分，贯穿式尾灯被可点亮“R”标分为两段，有拥抱感。车身两侧有大面积出风口造型，与车头呼应。高低起伏黑色底护板增加了密集的扰流槽，并集成中置雾灯，运动气质在细节上也有充分表达。
车厢采用RISING MAX 3+1科技娱乐舱，10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏三块屏幕都嵌入中控台内部，比起外挂式屏幕更有整体性，感觉更舒服，而且将出风口也融入台面内部，造型的设计感更强。内饰采用大量真皮、镀铬材质和黑色烤漆饰板的组合搭配，还有256色氛围灯，豪华与科技氛围兼顾。
三辐式多功能方向盘采用皮质材质，横辐上的球形拨杆与特斯拉接近，可以上下滚动、左右拨动和下压确认，操作便利性较高。后方提供怀挡，驾驶辅助同样是两次下拉开启。这台车配备普通L2级辅助，高配车型增加了激光雷达、采埃孚4D毫米波雷达，还有英伟达Orin智驾平台，应该能实现L3级辅助。
10.25英寸全液晶仪表UI风格简约，三区显示逻辑很清晰。不过飞凡R7配备的大尺寸全彩HUD抬头显示并没有出现，可能也是出于成本考虑。
15.05英寸中控屏采用京东方的OLED屏幕，拥有2.5K分辨率、100% NTSC超高色域、60Hz刷新率，视觉效果和屏幕细腻度足以媲美高端数码产品。车机搭载RISING OS智联系统，提供高通骁龙8155芯片，触控流畅度也达到了同级主流的水准。车机集成了诸多车辆硬件，语音识别也做到了“可见即可说”，交互体验做得很前卫。
12.3英寸副驾驶娱乐屏的分辨率为1920*1080，可以享受丰富的音影娱乐资源，还能单独调节亮度和音量，通过连接蓝牙耳机还能带来更强的独立性，不干扰驾驶。
扶手台成为纯储物空间，台采用大面积的金属饰板覆盖，很精致。可实现全平面化布置，两个杯架内部可升降，保证视觉的完整性。前方滑盖内有带限位和无线充电模块的手机位。
前排充电接口集中布置在下方悬浮空间，设有Type-C、SD、USB和12V电源接口。扶手箱采用分层储物，上方可拆卸面板可以存放小件物品，可观的深度带来了不错的容积。
前排配备的是所谓的“巴赫”座椅，特点是坐姿低、坐垫长、侧向支撑充分、填充物有弹性，加上Napaa真皮，不仅符合人体工程学，也很有逼格。座椅电动调节按键布置在门板上，除了常规的前后、靠背、高低、腰部、腿托调节，还配备通风、加热、记忆与按摩功能，确实很完善。此外，头枕还加入了喇叭，可以实现导航与电话的私享，不打扰车上乘客，非常人性化。
后排座椅同样是Nappa真皮材质，坐垫和靠背的填充物比前排还厚实，而且有良好的侧向支撑，还支持三档加热和通风功能，舒适性很不错，只是坐垫长度稍短了些。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳多，头顶为一拳两指，横向也非常宽裕，符合中大型轿车应有水平。提供带双杯架与储物格的翻折扶手，车顶的全景天幕采光面积达到1.98㎡，真的是够大。
后排的地台上安置了8英寸液晶屏，可以对空调、两侧座椅、氛围灯、多媒体等功能进行调节，当然也享受独立的音影娱乐，只是屏幕位置较低且尺寸不大，长时间低头观看容易产生疲劳感。
尾厢容积暂未公布，目测纵深较为可观，但宽度和高度一般，掀背式尾门开口很大，大件物品进出很便利。后排座椅虽然支持4:6比例分割放倒，但平整度比较差，对空间拓展的能力有限。
动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，前者最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450Nm，0-100km/h加速为5.7秒；后者综合功率达到400kW（544Ps），综合扭矩高达700Nm，0-100km/h加速仅为3.7秒，比蔚来ET7略胜一筹。前机舱内有很小的前备箱，用来安置拖车钩等工具。
续航方面，采用双层CTP横置电芯，提供77kWh和90kWh两种能量电池，CLTC续航里程为576—666km。该车还支持换电服务，2.5分钟可完成电池更换。
底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，采用大量铝合金材质实现轻量化。侃弟点评：此前飞凡F7的预售价是28万起，在中大型电动轿车中也算是较低的。没想到正式上市，起步价直接来到22.99万，还有一款入门级产品预售价是20.99万的等着上市。这就把价格又卷出新高度了，中大型电动车比一些中级车还便宜，确实很吸引人。当然，这台车外形看起来有高级感，车厢的陈设也有档次，算是能撑得起台面的车，无论代步还是会客都拿得出手。