日常综合路况实测体验，小鹏G9四驱版能耗让人大吃一惊？
在燃油车大行其道的年代，除了不断上涨的油价成为车主们心中的大石之外，油耗水平也逐渐成为消费者选择燃油车的重要考虑因素。而随着近几年新能源汽车的迅速发展，琳琅满目的纯电车，凭借着较低的用车成本、优秀的驾乘体验走红。
当市场上的新能源汽车产品越来越多，消费者也开始有着自已一套选购标准，其中，电耗量成为衡量一台新能源车型表现优良中差的重要指标。作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏G9(图片|配置|询价) 650 上市纪念版面对各种日常使用路况，究竟有着怎样的能耗水平，我们结合日常用车需求进行了相关的实测体验。
首先给大家说明一下这次测试的用车环境和车辆设置，最近一段时间广州市基本都是处于阳光明媚的好天气当中，室外温度维持在20摄氏度左右，午间偶尔也会接近30摄氏度。
因此，我们在用车的过程中，空调温度设置在20°-25°范围之内，风量保持在2-3档之间。此外，从整车的行驶感受来看，把小鹏G9的能量回收调到最低，驾驶模式调到标准，对于我们测试人员而言是最舒适的选择，所以，在本次测试当中，车辆均处于以上设置。
作为车系当中的顶配版本，小鹏G9 650 上市纪念版采用碳化硅三合一电驱系统，最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m。并配备了容量为98kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航650km，整备质量达到了2355kg，不过，0.272Cd的风阻系数对整车的经济性和续航能力起到一定的提升效果。值得一提的是，小鹏G9 650 上市纪念版还可显示WLTP工况续航，相比CLTC工况续航，WLTP工况要更接近真实行驶环境，同时也针对电动汽车做了速度上的调整。为此，接下来所有相关的续航里程均以WLTP工况为基准。
在开始正式测试的前一天晚上，我们特意通过第三方运营商的公共交流充电桩（慢充）把小鹏G9 650 上市纪念版的电充满，车载表显WLTP工况续航里程为519km。
满电状态下出发，我们来了一趟广州到深圳的往返行程，整个行程的路况包含城市拥堵路段、城际高速公路和城市快速路，占比分别是20%、60%和20%。其中，城市拥堵路段的平均时速大概在25km/h左右，而高速路段的时速基本维持在110-120km/h之间，至于城市快速路则处于60-80km/h的时速水平。
经过了共341.9km的行驶里程之后，车载表显的WLTP工况剩余续航里程还有188km，两者相加的总续航为529.9km，比满电状态下的519km续航里程还要多，难怪有不少小鹏G9的用户都称自己的爱车是“反向虚标”。
当然，这也与我们测试人员的驾驶习惯有关系，毕竟满电状态下显示的续航里程，是根据上一次充电后，驾驶员的用车习惯估算的。不过，从这一趟测试可以看出，小鹏G9 650 上市纪念版即使长时间在高速路段行驶，耗电量也不会明显的增多，这主要得益于国内首个量产800V高压SiC平台，采用高性能电机、高性能减速器设计，全方位提升电驱效率。
结合车载表显的能耗曲线可以看出，整个行程的平均能耗在17.4kWh/100km左右，这对于一款车重超两吨的纯电动中大型SUV来说，算得上是不错的成绩了，比同级别的竞品表现更优。除此之外，在剩余188km的WLTP工况续航里程后，我们还行驶了约68km的市区道路，以城市主干道为主，模拟日常通勤的使用需求，总行驶里程达到了410.6km。
此时的WLTP工况剩余续航里程还有96km，加起来的总续航达到了506.6公里，虽然相比满电状态下的续航里程稍微低了约13km，但是平均能耗降至13.8kWh/100km，这电耗水平也十分喜人。至于在补能效率和成本方面，受限于用车环境和便利性，我们分别给车辆进行了两次充电，一次慢充和一次快充，均使用第三方运营商的充电桩。
首先说说慢充，彼时WLTP工况剩余续航里程还有447km，插上充电枪之后，小鹏汽车APP显示的充电电流和电压分别是31A和212.2V，与国标规定的220V32A相近，APP估算用时则需要5小时43分钟，而实际充满电所用时间仅需要2小时56分钟，满电状态下可行驶519km。
根据充电APP显示，此次慢充的价格是1.17元/度，共充电19.36度，算上附赠的优惠，花费了18.64元。虽然充电桩所处的停车场能够免除充电车辆两个小时的停车费，但是从充电时间来看，还需额外付费10元。
因此，这次慢充共花费28.64元，增加续航里程72km，简单算了一下，每公里的用电成本约为0.4元，相对同价位的燃油车来说，用车成本还是挺不错的，前提是你有充裕的空余时间。
其次，当车辆WLTP工况续航里程还剩96km时，我们对其进行了快充，刚插上充电枪的时候，小鹏汽车APP显示的充电电流和电压分别是96A和474.2V，并逐步升高至98.8A和459.6V，实际累计用时1小时46分钟，满电状态下可行驶493km，相当于看一场电影就能把小鹏G9 650 上市纪念版的电充满。
由于充电APP余额不足的原因，导致此次快充过程中出现了中断的情况，所以充电时间是累计计算，而且两次快充的分时段计费规则也有所不同。第一阶段的电费与服务费相加需要1.63元/度，第二阶段则是1.17元/度，减扣优惠之后，前者实付总金额为81.53元，后者实付总金额为27.13元，加上停车费用共花费118.66元。结合增加的397km续航里程，每公里的用电成本约为0.3元，无疑更加省钱了。
通过此次实测体验可以看出，小鹏G9 650 上市纪念版的能耗水平和用车成本，确实处于同级别的领先水平。当然，如果自家住处允许加装充电桩，那么整车的使用成本会更加客观，毕竟民用电费的单价是最低的。此外，对于小鹏G9首任非运营车主而言，购买四驱版本多花10000元选装4C超快充电池包，可实现最快充电5分钟续航增加200km，以及最快15分钟完成电池包10%-80%的电量补充，充电效率也大大提升。再者，选购小鹏G9还能获得价值1万元的终身每年1500度自营站电卡，也确实挺香的。总体看来，小鹏G9的能耗水平和补能效率，还有用车成本均有着不错的表现，希望小鹏汽车能继续加快自营充电站的布局，为用户带来更便捷、更舒心的用车体验。