青山双离合变速箱质量怎么样

双离合变速箱是一种通过改变主离合器的接合和分离的时间，达到变速的目的。

双离合传动装置包括有主离合器、从动离合器以及它们之间的传动齿轮和相关的传动链条。

在结构上，双离合变速箱是由机械-液压换挡系统、行星齿轮机构及离合器组成。

机械-液压换挡系统：这是一种通过调节液压泵输出的油压，使变速箱输出端达到换挡条件下的一种换挡方式。

双离合变速器由主离合器和主动离合器组成，两者之间通过行星齿轮机构来实现换挡。

主离合器采用湿式钢带滑动式连接结构，主动离合器则由电子控制单元（ECU）、液压执行机构、主从动行星齿轮机构、换档控制单元（TCU）和主从动行星齿轮机构组成。

双离合变速箱具有结构简单、体积小、成本低等优点，在车辆起步时可以利用发动机转速变化来实现自动换档；当车速达到一定值后，可以利用发动机转矩控制换档时机；同时，还具有较好的经济性及平顺性。

双离合变速箱与普通手动或自动变速箱相比，其结构简单、工作可靠、体积小、重量轻、可靠性高。

由于双离合变速箱没有主动行星齿轮机构之间的差速器结构，故不存在换挡冲击的问题；另外在工作过程中不存在因机械摩擦产生的热量；所以双离合变速器具有良好的抗热疲劳能力，其热应力水平远低于一般汽车上常见的手动或自动变速器

1、在起步的时候，会有轻微的顿挫感，这是由于发动机转速过高导致起步的时候出现“打齿”现象。

由于双离合变速箱的特殊结构，其换挡速度要比普通手动变速箱快。

而且，双离合变速箱相比于普通手动变速箱有个明显的优势，就是可以承受更高的转速。

我们都知道，当车辆行驶时会产生扭矩，而扭矩又是由汽车中的主变速器传递给减速器的。

而这个时候如果不通过齿轮传动，那么在汽车的整个运动过程中则不能完全地传递扭矩。

此时为了防止动力损失也需要将发动机转到更高的转速，而双离合变速器可以通过离合器分离与接合来改变发动机扭矩转移方向。

所以双离合变速箱在设计时候就充分考虑到了这个因素，因此可以在很大程度上减小动力损失。

在发动机和动力传输方向之间增加了一个离合器，从而减少了汽车起步时产生的顿挫感。

2、虽然双离合变速箱与自动变速箱一样，都是利用机械传递动力，但是也存在换挡冲击的问题。

首先，要知道离合器分离和接合是有时间要求的，比如在换挡时，若时间过长则会产生冲击。

其次，不同的离合器有不同的接合和分离控制技术指标。

最后，不同的驾驶习惯也会影响离合器接合和分离的时间大小。

如果驾驶员在低速行驶时对换档要求不高就不需要担心换挡冲击问题，但在高速上行驶时对换档要求很高，这时就要注意观察驾驶环境了。

双离合变速箱是目前最成熟、技术最先进、结构最简单、成本最低又最为可靠的自动变速箱之一。

它与传统手动变速器相比，具有结构简单、体积小、成本低等优点。

3、在高速行驶时，在急加速或者急刹车时会出现顿挫现象，这可能是因为变速箱与发动机分离的时间过短造成的。

汽车双离合变速箱的出现，解决了普通 CVT的弊端，但也存在一些不足之处。

①在起步阶段，车辆的起步速度比较慢，而且发动机转速会保持较高水平不变。

②在高速行驶时会出现顿挫现象，这是因为变速箱与发动机分离的时间过短造成的。

③当车辆处于低速行驶时会有顿挫感，这可能与自动变速器中低速档（1-3挡）的档位选择不当有关。

④车辆在刹车后会出现顿挫现象。

⑤发动机转速过高也可能会导致顿挫。”