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湿式双离合和无级变速箱哪个好

湿式双离合变速箱(DistributedDouble-horse),也叫双离合变速箱、无级变速箱或双离合变速器,是由一组带齿轮的液压操纵系统与两组行星齿轮组成的动力传动装置。

无级变速箱由两个或多个变速钢带,通过改变其相对于曲轴的倾斜角度来改变传动比。

在无级变速箱中有一个称为主动离合器片(Active离合器)的装置,它可以根据需要将变速器与发动机相连。

一般情况下,如果发动机不需要动力输出(如涡轮增压),则可以省去此装置。

但如果需要动力输出(如自然吸气式发动机或自然吸气式涡轮增压发动机),则需使用额外的离合器来实现动力输出和停止发动机之间的切换。

无级变速箱具有两组行星齿轮组,每组行星齿轮由三个轴构成:从动轴、主动端轮。

从动轴和主动端轮有2种组合:两个行星齿轮和一个皮带轮。

从动轴和主动端轮都可以随时变换齿数。

从传动原理上看无级变速箱具有很高的传动效率;但是由于其体积较大以及重量较重,对传动系统中各部件之间的刚性以及装配精度要求较高,因此在某些特殊车型上不能采用它;同时由于体积较大和重量太重等原因,无级变速箱多应用于小型车或微型汽车上进行装配。

双离合变速箱又称机械式无级变速器(简称 AT),它是通过两组相同规格并联在一起的齿轮相啮合(或彼此错开)来实现变速传动的一种自动汽车变速装置:由输入轴、带同步器的输出端(或输入)及一个与之啮合的中间齿轮、同步器及一套离合器组成。

1.双离合变速箱具有结构简单、体积小、重量轻,便于维修和保养等优点。

但其缺点也很明显,主要表现在以下几个方面:

2.双离合变速箱只能承受较小的扭矩,不能用于大功率的发动机。

3.双离合变速箱的传动效率比 AT低,结构比较复杂。

4.由于双离合变速箱换挡过程中的油压冲击很大,换挡时产生大量热量。

5.双离合变速箱的故障率较高,维修成本较高。

6.由于双离合变速箱的结构比较复杂,因此在某些情况下不能采用它。

7.在城市路况或低速行驶时,离合器容易产生高温,对双离合变速箱造成损伤。

2.可实现汽车在怠速和加速时的无级变速,而其结构简单和传动比大等特点,又可使发动机以最少的燃料消耗输出最大功率,从而降低油耗。

无级变速器的基本原理:无级变速器是利用发动机扭矩和负荷的变化,通过离合器的接合与分离来改变发动机转速和负荷。

1.无级变速箱可承受最大扭矩200 N· m,一般情况下,可以使汽车获得较大的加速能力,且在汽车满载时发动机转速比较低,油耗比较低。

2.它的结构简单、制造成本低、维护方便。

3.具有结构紧凑、重量轻、体积小和噪音小等优点。

4.无级变速箱可以使用在所有类型的车辆上。

5.但它也有其自身的缺点:如动力损失和起步时离合器打滑等;另外,一些无级变速箱也可以承受较大的扭矩。

3.双离合变速箱是目前世界上应用最广泛的一种自动变速箱,其主要结构形式有干式、湿式二种。

其结构原理如下:

①干式双离合变速箱的优点是结构简单、制造成本低、维修方便,但是存在着体积大、重量重等缺点。

②湿式双离合变速箱则克服了干式结构的缺点,体积小、重量轻并可降低制造成本。

双离合自动变速器的组成包括变速箱壳体、输入轴、同步器(或同步器)等部件组成,而离合器则由主齿轮和从动齿轮的啮合来完成换档操作。

由于采用了离合器,所以可以实现无级换档,并可以实现发动机与变速器的动力传输。

双离合变速箱结构简单,成本低,可靠性高且维护方便。

它以其可靠的性能以及良好的换挡品质成为目前世界上应用最广泛的自动变速器之一。

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